把握形勢 夯實(shí)基礎(chǔ)

以新發(fā)展理念引領(lǐng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長

郭大成

各位同仁，大家下午好！

第五屆常務(wù)理事會第七次會議、第五屆理事會第六次會議圓滿完成了各項(xiàng)議程，各位常務(wù)理事和理事對協(xié)會2019年的工作給予了充分肯定，在這里向各位常務(wù)理事和理事對協(xié)會工作的關(guān)心和支持表示最誠摯的謝意！

在前幾年的理事會上，我們都請一些企業(yè)作交流，這次因?yàn)榈侥甑琢?，考慮到大家都比較忙，加上有些單位要在展會論壇上做演講，所以就沒安排。今后開理事會還是要請一些有代表性的企業(yè)作介紹，互相交流，取長補(bǔ)短，還是很有意義的。

本屆會議是在深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想和黨的十九屆四中全會精神的新形勢下召開的，一年來，各會員單位結(jié)合開展“不忘初心，牢記使命”主題教育活動(dòng)，扎實(shí)地做了大量富有成效的工作，也積累了很好的工作經(jīng)驗(yàn)，為今后工作的開展奠定了良好的基礎(chǔ)。下面，我主要就行業(yè)發(fā)展面臨的形勢，以及對行業(yè)下一步發(fā)展談幾點(diǎn)自己的認(rèn)識，和大家探討。

一、正確認(rèn)識行業(yè)當(dāng)前發(fā)展面臨的形勢

2019年，面對嚴(yán)峻的外部發(fā)展形勢和艱巨的轉(zhuǎn)型發(fā)展任務(wù)，船舶工業(yè)按照高質(zhì)量發(fā)展總要求，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，亮點(diǎn)紛呈。同時(shí)，也需要注意到，行業(yè)目前依然處在發(fā)展的困難期，“接單難、交船難、經(jīng)營難、轉(zhuǎn)型難”并沒有發(fā)生根本性改變，還處于爬坡過坎的過程中，需要引起全行業(yè)高度重視。

（一）我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持總體平穩(wěn)

2019年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的外部環(huán)境復(fù)雜而嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟(jì)增幅收窄且增長信心不足。國際貨幣基金組織（IMF）將2019年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期下調(diào)至3%，這是自2008年以來的最低增速。全球貿(mào)易急劇惡化及制造業(yè)活動(dòng)低迷是造成經(jīng)濟(jì)整體下行兩大主因。貿(mào)易一直是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力量，但自2011年以來，全球貿(mào)易增速持續(xù)低于GDP增速，2019年上半年，全球貿(mào)易額增速已降至1%，是2012年以來最低水平。相對來說，中國經(jīng)濟(jì)在“六穩(wěn)”（穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期）等政策的作用下，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)。前三季度，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長6.2%，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.6%，總體上出現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)季度的回落，但高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長8.7%，增速快于規(guī)模以上工業(yè)3.1個(gè)百分點(diǎn)，表明我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級態(tài)勢沒有改變。隨著我國高質(zhì)量發(fā)展不斷推進(jìn)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷激發(fā)需求潛力，必將帶動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，增強(qiáng)企業(yè)的活力和信心。

（二）國際船舶市場出現(xiàn)大幅調(diào)整

2019年，全球新船訂單需求未能延續(xù)前兩年的回升態(tài)勢，前三季度，全球新船累計(jì)成交655艘、4187.3萬載重噸，同比下降44.5%。從需求結(jié)構(gòu)來看，按修正總噸計(jì)，液化氣船和豪華郵輪占比分別達(dá)到22.5%和9.6%，均超過了集裝箱船，反映了市場需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向液化氣船和豪華郵輪等高附加值船舶領(lǐng)域發(fā)展，也反映了國際貿(mào)易量萎縮對集裝箱船市場的沖擊。今年以來，全球航運(yùn)出現(xiàn)大幅震蕩，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在年初一度跌至598點(diǎn)，隨后又連續(xù)飆升至2501點(diǎn)，年內(nèi)漲幅318%，航運(yùn)市場的巨幅震蕩說明其復(fù)蘇仍然比較脆弱，船東對世界經(jīng)濟(jì)增長信心不足，加上IMO硫排放規(guī)則的生效和碳排放要求的提高，導(dǎo)致船東對訂造新船呈現(xiàn)觀望態(tài)度，全球新船訂單下降幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。

（三）中國船舶工業(yè)在困境中砥礪前行

受國際船舶市場需求大幅萎縮影響，中國船廠接單量也出現(xiàn)大幅下滑，但降幅低于全球平均水平，前三季度新船訂單量為1947萬載重噸，同比下降27.4%；10月底手持船舶訂單7887萬載重噸，比2018年底下降11.7%，已經(jīng)處在歷史性低位。但從世界市場份額來看，按載重噸計(jì)算，我國的三大指標(biāo)依然是世界第一。而且隨著高質(zhì)量發(fā)展不斷推進(jìn)，在當(dāng)前錯(cuò)綜復(fù)雜的市場環(huán)境下，我國船舶工業(yè)依然有不少亮點(diǎn)。

一是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級不斷取得新突破。江南造船建造的全球最大的23000箱雙燃料動(dòng)力集裝箱船下水；招商工業(yè)制造的首艘極地探險(xiǎn)郵輪成功交付并完成南極首航；廣船國際完成了全球首艘雙燃料高速豪華客滾船建造；大船集團(tuán)交付了全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船。另外，大船集團(tuán)還建造了全球首艘安裝風(fēng)帆裝置的30.8萬噸超大型原油船，上海外高橋建造了全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船，廣船國際承接了2艘甲醇燃料中型油船訂單。外高橋承接的大型豪華郵輪、大船集團(tuán)承接的LNG動(dòng)力VLCC等標(biāo)志性產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)接單并順利開工，標(biāo)志著我國船舶工業(yè)在新一代船舶產(chǎn)品的開發(fā)與建造方面基本與世界同步，部分領(lǐng)域甚至發(fā)揮了引領(lǐng)作用。近年來，我國在集裝箱船、滾裝船及FPSO等領(lǐng)域進(jìn)步顯著，進(jìn)一步提高了我國船舶工業(yè)產(chǎn)品價(jià)值水平和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

二是智能制造在船舶工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)。制造業(yè)與新一代信息技術(shù)的深度融合代表了先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展方向。盡管智能制造相關(guān)技術(shù)在船舶工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用還有諸多困難，存在三維數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)能力不足、關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)仍以機(jī)械化、半自動(dòng)化裝備為主等問題，但經(jīng)過近幾年的研發(fā)和實(shí)踐積累，我國骨干船企和大型配套企業(yè)均在自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)的應(yīng)用方面開展了積極嘗試，部分企業(yè)在提升效率、提高可靠性、節(jié)省人工等方面取得了顯著成效。在中遠(yuǎn)川崎成為船舶行業(yè)智能制造試點(diǎn)企業(yè)后，還有一些企業(yè)也相繼開展了相關(guān)工作，如外高橋造船在機(jī)器人焊接、機(jī)器人噴涂、數(shù)字化測量、數(shù)字化管制等領(lǐng)域取得了不少階段性成果；武漢船機(jī)以“全面數(shù)字化+核心智能化”為目標(biāo)，開展了船舶與海洋工程配套行業(yè)數(shù)字化、智能化應(yīng)用示范，等等。另外，在工藝工裝方面也有突破，如山東中碩研發(fā)的三維數(shù)控彎板機(jī)，將“自動(dòng)化”引入船體外板加工，將船體外板加工工藝由傳統(tǒng)的水火彎板提升到數(shù)字化、自動(dòng)化成型。這些工作的穩(wěn)步推進(jìn)，為我國船舶工業(yè)進(jìn)一步向智能化發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

三是新型船舶配套產(chǎn)品的自主品牌建設(shè)取得積極進(jìn)展。船舶配套國產(chǎn)化水平和自主品牌建設(shè)一直是我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的主要短板之一，特別是自主品牌產(chǎn)品長期面臨業(yè)績壁壘的制約。隨著國際海事組織對船舶環(huán)保性能要求的不斷提高，催生了以壓載水管理系統(tǒng)、脫硫塔和LNG動(dòng)力相關(guān)裝備等為代表的新型船舶配套產(chǎn)品，我國船舶工業(yè)企業(yè)積極開展相關(guān)研發(fā)工作，形成了眾多自主品牌產(chǎn)品，在強(qiáng)手云集的國際市場上參與競爭，并取得了良好的業(yè)績。以壓載水管理系統(tǒng)為例，我國已經(jīng)涌現(xiàn)出青島雙瑞、青島海德威、中遠(yuǎn)海盾、九江海博士、無錫藍(lán)天等一批自主品牌產(chǎn)品，占據(jù)了全球約20%的市場份額。我國的船舶脫硫裝置研發(fā)也打破了西方壟斷，推出了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，而且在船舶脫硫裝置安裝業(yè)務(wù)中占據(jù)了絕對優(yōu)勢地位，比如在脫硫裝置改裝市場最活躍的前16家船廠中，有14家是中國船廠。

四是船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。兼并重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是全球船舶工業(yè)抵御產(chǎn)業(yè)周期性興衰的重要方式，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢。近年來，我國船舶工業(yè)骨干企業(yè)之間兼并重組步伐加快，一方面是各大造船集團(tuán)內(nèi)部總裝、配套等業(yè)務(wù)的橫向整合，另一方面是大集團(tuán)之間的聯(lián)合重組，如招商局集團(tuán)吸收合并中外運(yùn)長航集團(tuán)、收購中航國際船舶制造業(yè)務(wù)，當(dāng)然影響最大的還是中國船舶工業(yè)集團(tuán)與中國船舶重工集團(tuán)的聯(lián)合重組，前不久在北京召開了中國船舶集團(tuán)成立大會，在國內(nèi)外引起了廣泛反響。這些都將極大提高我國船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度，有利于發(fā)揮行業(yè)的整體的優(yōu)勢和協(xié)同作用。另外，隨著船舶工業(yè)全面對外開放，對外合資合作的步伐也在加快，如揚(yáng)子江船業(yè)與三井造船在今年成立了新的合資造船公司。

（四）當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的主要困難和壓力

盡管我國船舶工業(yè)在2019年取得了諸多亮點(diǎn)，但由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的低迷，船舶市場的不景氣，以及船舶工業(yè)自身還存在一些急需彌補(bǔ)的短板，因此“渡難關(guān)”和“由大到強(qiáng)”依然是船舶工業(yè)當(dāng)前和今后一段時(shí)間面臨的兩大核心任務(wù)。比較突出的困難如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，雖然產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級不斷取得新突破，但我國承接的船型中，散貨船依然占了66%的比重，油船占比只有18%，液化氣船占比僅為2%，今年全球31艘大型LNG船和20艘VLCC訂單中，中國船廠分別只承接了2艘。特別是大型LNG船，這幾年的需求有目共睹，幾乎全部被韓國企業(yè)承接，行業(yè)協(xié)會也多次在不同場合呼吁要重視大型LNG船的建造，這不僅關(guān)系到我們能不能抓住一個(gè)需求旺盛的高技術(shù)高附加值產(chǎn)品市場，更事關(guān)我國的能源運(yùn)輸需求和能源安全。此外，“盈利難”問題依然困擾著船舶工業(yè)。從今年前10個(gè)月的運(yùn)行情況來看，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2335億元，利潤總額27.6億元，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為1.18%，盈利能力明顯低于全國平均水平。除此之外，我國船舶工業(yè)還面臨著原材料、勞動(dòng)力和環(huán)保三重壓力。

一是鋼材等原材料成本繼續(xù)維持高位。船用鋼板價(jià)格雖然相對2018年高點(diǎn)有所下降，但依然維持在4000元/噸以上的高位，6mm船用鋼板年中一度超過5000元/噸。而且由于房地產(chǎn)和基建對建筑用鋼拉動(dòng)較大，鋼廠對船用鋼板生產(chǎn)熱情不高，導(dǎo)致船用鋼板國內(nèi)供應(yīng)能力不足。另外，新船價(jià)格指數(shù)也開始出現(xiàn)松動(dòng)，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)在9月份同比出現(xiàn)微降，終結(jié)了連續(xù)23個(gè)月的同比上漲，表明降價(jià)接單現(xiàn)象又開始出現(xiàn)，船廠的盈利空間被明顯侵蝕。

二是勞動(dòng)力短缺和用工貴的問題愈發(fā)嚴(yán)峻。根據(jù)行業(yè)協(xié)會了解，目前船廠工人流失嚴(yán)重，而且工人年齡明顯偏高。船廠為留住現(xiàn)有工人不得不提高工資待遇，多數(shù)船廠勞務(wù)工工資已經(jīng)超過5000元/月，個(gè)別地區(qū)工資達(dá)到10000元/月以上。當(dāng)然，也有部分企業(yè)通過提高工人待遇、調(diào)整外包工人管理模式等措施，一定程度上保障了工人隊(duì)伍的穩(wěn)定。

三是環(huán)保成本上升給企業(yè)帶來較大壓力。重視環(huán)境保護(hù)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)階段的必然要求，要滿足環(huán)保要求，必須在生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝上加大投入，這些都成為企業(yè)必須投入的剛性成本。特別是由于標(biāo)準(zhǔn)提升過快，企業(yè)的壓力非常大。船舶工業(yè)有自身的特殊性，比如我們的生產(chǎn)不可能都在室內(nèi)空間完成，大量工作是在開放空間進(jìn)行的，船舶工業(yè)環(huán)保該怎么抓，采取什么標(biāo)準(zhǔn)，遇到環(huán)境問題該怎么改，怎么做才算達(dá)標(biāo)，建議全行業(yè)的企業(yè)都做一些思考和研究，積極向有關(guān)部門提出解決的建議，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家的環(huán)保戰(zhàn)略協(xié)調(diào)起來，真正推動(dòng)船舶工業(yè)的綠色發(fā)展。

二、對進(jìn)一步推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)建議

我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，這是黨的十九大對新時(shí)代背景下我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段性特征的科學(xué)論斷。船舶工業(yè)經(jīng)過改革開放40余年的發(fā)展，解決了“大”的問題，強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，重點(diǎn)是要解決“強(qiáng)”的問題。高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我國船舶工業(yè)制定發(fā)展目標(biāo)的根本要求，綜合分析產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢和我國的發(fā)展條件，建議今后在一段時(shí)期內(nèi)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面發(fā)力，切實(shí)推動(dòng)船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

（一）始終把握科技發(fā)展前沿動(dòng)向和國際市場變化趨勢，大力推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以適應(yīng)船舶工業(yè)的良性發(fā)展

當(dāng)前，船舶科技的發(fā)展和船舶市場變化，有幾個(gè)方面值得關(guān)注。從產(chǎn)品性能方面看，更加突出節(jié)能、環(huán)保、安全。關(guān)于節(jié)能的問題，可以開展的工作很多，比如，可以通過減重來節(jié)能，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化來節(jié)能，通過提高設(shè)備效率來節(jié)能，通過提高材料性能來節(jié)能等等，這些都是船東比較關(guān)注的，我們都應(yīng)該想辦法予以解決。其中，通過結(jié)構(gòu)的變化來實(shí)現(xiàn)減重節(jié)能，這就要求我們在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面要有進(jìn)一步的優(yōu)化和創(chuàng)新。關(guān)于環(huán)保問題，目前協(xié)會在國際上參加的幾個(gè)重要的會議，討論的幾乎都集中在環(huán)保方面的問題。既包括產(chǎn)品本身的環(huán)保問題，也包括產(chǎn)品生產(chǎn)建造方面的環(huán)保問題。這些都需要我們予以高度重視，并努力加以解決。還有安全問題，要求產(chǎn)品要安全可靠，生產(chǎn)建造也要安全，不能出事故。這些都需要我們持續(xù)研究，不斷創(chuàng)造條件建議解決。

從建造工藝和手段上看，就是自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展變得越來越重要。這同時(shí)也能和用工問題聯(lián)系起來，加強(qiáng)自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化建設(shè)，也是解決用工問題的重要途徑。當(dāng)然，像造船業(yè)這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，要快速實(shí)現(xiàn)智能化也不太現(xiàn)實(shí)?？傊纫ゾo，又切忌盲目跟風(fēng)，要以打好技術(shù)基礎(chǔ)為首要任務(wù)，可以從自動(dòng)化、數(shù)字化入手，找到適合自身的發(fā)展路徑。

在產(chǎn)品功能方面看，應(yīng)該關(guān)注多功能和綜合性的產(chǎn)品開發(fā)。比如，海上石油行業(yè)非常關(guān)注復(fù)合型平臺的應(yīng)用，如將采集、加工、儲存、運(yùn)輸這些功能綜合到一起的一體化裝備，包括超大型浮式生產(chǎn)儲油卸油裝備（FPSO）、浮式鉆井-生產(chǎn)-儲卸裝備（FDPSO）、浮式生產(chǎn)-儲卸-修井裝備（FWPSO）、浮式液化氣裝備（FLNG）等，這種復(fù)合型裝備將是一個(gè)發(fā)展趨勢。

同時(shí)，在推進(jìn)創(chuàng)新工作時(shí)，還要注意發(fā)揮整體效應(yīng)，也就是要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合。針對產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，行業(yè)協(xié)會從2017年開始提出了高校走進(jìn)企業(yè)、企業(yè)走進(jìn)高校的“雙走進(jìn)”活動(dòng)，取得了較好的成效。今年協(xié)會進(jìn)一步優(yōu)化了工作模式，事先向各高校、科研院所、科技型企業(yè)征集可供推廣和產(chǎn)業(yè)的科研項(xiàng)目，基于這些項(xiàng)目廣泛征求各企業(yè)的轉(zhuǎn)化意愿，在取得初步意向后，召集供需雙方現(xiàn)場交流對接。從效果看，今年的“雙走進(jìn)”共實(shí)現(xiàn)了20個(gè)項(xiàng)目共32項(xiàng)合作意向，協(xié)會也將密切跟蹤各項(xiàng)目的進(jìn)展情況，推動(dòng)各合作項(xiàng)目的落地落實(shí)。

（二）始終把握國家重大戰(zhàn)略需求，為國民經(jīng)濟(jì)及海洋開發(fā)提供技術(shù)和裝備支撐

船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)及海洋開發(fā)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，是先進(jìn)裝備制造業(yè)的代表。船舶工業(yè)的發(fā)展，必須要以國家重大戰(zhàn)略需求為根本指引，認(rèn)真研究和把握海洋強(qiáng)國建設(shè)、“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、國家能源戰(zhàn)略等國家重大戰(zhàn)略實(shí)施所帶來的發(fā)展機(jī)遇，主動(dòng)作為，發(fā)揮船舶工業(yè)在加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上運(yùn)輸安全、促進(jìn)全面對外開放中獨(dú)特而重要的作用。

中國要成為海洋強(qiáng)國，離不開海洋裝備的支撐。今年9月中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中，提出要強(qiáng)化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設(shè)計(jì)建造能力；加強(qiáng)研發(fā)水下機(jī)器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠(yuǎn)海多功能救助船等新型裝備。這就要求船舶工業(yè)為滿足海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略需求，必須以“國產(chǎn)化”為目標(biāo)，瞄準(zhǔn)中國的國情海情，突破關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，打造中國特色的海洋裝備體系。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，加強(qiáng)能源對外合作成為“一帶一路”倡議的重點(diǎn)領(lǐng)域。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》中提出：“加強(qiáng)國際合作，提高優(yōu)質(zhì)能源保障水平，加快推進(jìn)油氣戰(zhàn)略進(jìn)口通道建設(shè)，在開放格局中維護(hù)能源安全”。保障天然氣供給和儲備能力是國家能源安全戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，要做到“國氣國運(yùn)”，今后對LNG運(yùn)輸船的需求將保持一個(gè)穩(wěn)定的增量，當(dāng)前的中國LNG運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前只有滬東中華具備大型LNG船建造能力。建議有實(shí)力的企業(yè)重視LNG運(yùn)輸船的研發(fā)建造，確保國內(nèi)LNG運(yùn)輸船建造產(chǎn)能符合國家能源運(yùn)輸需要。

長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)是我國區(qū)域協(xié)同發(fā)展重大戰(zhàn)略之一，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局中具有重要的戰(zhàn)略地位。船舶工業(yè)參與長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，核心是關(guān)注內(nèi)河沿海航運(yùn)需求，這也是在當(dāng)前新船需求普遍低迷的大環(huán)境下，挖掘內(nèi)需潛力，推動(dòng)船舶工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的一條舉措之一。今年下半年，行業(yè)協(xié)會以長江沿線主要省市為重點(diǎn)，到江蘇、湖北、湖南、重慶開展了一系列內(nèi)河船舶制造業(yè)發(fā)展的專題調(diào)研?？陀^來講，內(nèi)河船保有量巨大，船舶管理一定程度上還處于粗放狀態(tài)。另外，由于長期以來對內(nèi)河船舶的技術(shù)研發(fā)重視度不夠，在船型設(shè)計(jì)、設(shè)備創(chuàng)新等方面均處于弱勢地位，船東投入的積極性也不高，內(nèi)河船舶技術(shù)狀態(tài)還有很大的提升空間，包括內(nèi)河LNG動(dòng)力船、電動(dòng)船舶、智能船舶、江海直達(dá)船舶等等，未來的市場需求前景比較看好，建議早作布局。行業(yè)協(xié)會也將和各省市行業(yè)協(xié)會緊密合作，深入研討，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、標(biāo)準(zhǔn)完善等方面發(fā)揮作用，為政府相關(guān)政策制定獻(xiàn)言建策，加快推動(dòng)內(nèi)河船舶發(fā)展進(jìn)程。

（三）始終把握自身發(fā)展優(yōu)勢，不斷增強(qiáng)企業(yè)的活力和競爭力

當(dāng)前船舶工業(yè)普遍遇到經(jīng)營困難，制造業(yè)普遍利潤低是客觀現(xiàn)實(shí)，船舶工業(yè)的盈利能力明顯低于全國平均水平。低利潤則意味著企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，使企業(yè)極易受外部經(jīng)濟(jì)形勢的影響；利潤不足，企業(yè)也很難有資金投入到科技研發(fā)、品牌建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)等領(lǐng)域，進(jìn)一步加劇企業(yè)的發(fā)展困境。船舶行業(yè)整體效益不高，從外因看，有同行業(yè)競爭加劇的原因，也有人工、資金、原材料等成本上漲的原因。但是，通過我們了解，部分定位明確，業(yè)務(wù)專注的企業(yè)，通過發(fā)揮自身優(yōu)勢，效益往往相對較好。

前面講國企的例子多一些，這里也舉一些民企的例子。以揚(yáng)子江船業(yè)為例，從前不久公布的第三季度業(yè)績可以看出來，揚(yáng)子江船業(yè)第三季度核心造船業(yè)務(wù)毛利率為14%，前三個(gè)季度的凈利潤已經(jīng)達(dá)到24.6億元，這些指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平；再有新世紀(jì)造船專注于造船業(yè)務(wù)，也保持了較好的經(jīng)營狀況。正因?yàn)楸容^專注，新世紀(jì)造船在服務(wù)方面、在與客戶的聯(lián)系方面做了大量工作，對企業(yè)業(yè)務(wù)開展提供了保障。還有就是山東黃海造船廠，采取員工持股的方式，可以說是一家集體所有制企業(yè)，這家企業(yè)最大的特點(diǎn)就是資源利用率比較高，以10億元的資產(chǎn)，年銷售收入最高峰時(shí)的近30億元；另外，江門南洋造船，這家企業(yè)規(guī)模不大，但專注于10萬載重噸以下散貨船制造，小靈便型散貨船市場份額做到國內(nèi)第一、世界前五，在國際市場上被稱為“南洋型”船。所以，對于單個(gè)企業(yè)而言，還是建議要聚焦自己擅長的領(lǐng)域，做強(qiáng)做精主業(yè)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，圍繞市場調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不應(yīng)一味求全、求大、求快。

為了發(fā)掘優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前協(xié)會正在牽頭發(fā)起“培育一流企業(yè)、打造一流產(chǎn)品”的“雙一流”建設(shè)活動(dòng)，出發(fā)點(diǎn)是根據(jù)世界和我國船舶企業(yè)的運(yùn)行情況，梳理出一批有條件并有潛力沖擊世界一流企業(yè)，世界一流船舶海工產(chǎn)品單位的情況。協(xié)會將發(fā)揮自身的平臺作用，面向國內(nèi)外大力推介中國的品牌產(chǎn)品和先進(jìn)企業(yè)，協(xié)助企業(yè)加快向一流邁進(jìn)，助力企業(yè)效益提升。目前協(xié)會共發(fā)布散貨船、油船和集裝箱船“一流企業(yè)、一流品牌”3期名單。

（四）始終堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)融合發(fā)展，借力金融實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

金融支持是船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要助推器。融資問題是船舶行業(yè)的老問題，也是行業(yè)協(xié)會在持續(xù)關(guān)注的一個(gè)問題，幾乎每一次理事會都會提到。這幾年行業(yè)協(xié)會也在通過定期舉辦“造船業(yè)與金融業(yè)雙溝通”活動(dòng)，希望為造船業(yè)和金融業(yè)之間的相互了解搭建一個(gè)常態(tài)化的平臺。從今年溝通的情況看，應(yīng)該說這些年通過各界的共同努力，部分地區(qū)在加大力度實(shí)施更加精準(zhǔn)的金融支持政策，問題有一定程度的緩解，但還沒有得到根本性解決。特別是民營企業(yè)，獲得信貸支持的力度依然在減弱。目前金融機(jī)構(gòu)對民營企業(yè)持很謹(jǐn)慎的態(tài)度。為了解決融資難的問題，有部分民營企業(yè)通過組成“擔(dān)保圈”的方式相互之間提供擔(dān)保與反擔(dān)保，但這種方式存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，極端情況下可能會產(chǎn)生一家倒閉，多家牽連的區(qū)域性產(chǎn)業(yè)問題。

面對老問題，針對新要求，也需要產(chǎn)融雙方共同努力，探索新的解法。如金融機(jī)構(gòu)通過進(jìn)一步深入市場、深入企業(yè)，了解企業(yè)的真正需要，提供相應(yīng)的產(chǎn)品、服務(wù)，實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)的差異化、個(gè)性化，提升金融服務(wù)的精準(zhǔn)程度；船舶企業(yè)也要積極拓寬融資渠道，除國家政策性銀行外，爭取更多的商業(yè)銀行、非銀金融機(jī)構(gòu)積極參與進(jìn)來，積極參與資本市場直接融資，進(jìn)一步推動(dòng)金融業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的深度融合。中船協(xié)將一如既往地推動(dòng)產(chǎn)融合作方面的工作，爭取每年都組織金融機(jī)構(gòu)到企業(yè)調(diào)研，加大對企業(yè)金融支持的力度。

（五）始終堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加快建設(shè)船舶工業(yè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系

我國船舶行業(yè)存在發(fā)展不平衡、不充分問題由來已久，盡管總裝制造業(yè)發(fā)展水平較高，但對配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展不充分。今年1-10月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)中，船舶制造完成工業(yè)總產(chǎn)值1450億元，船舶配套完成工業(yè)總產(chǎn)值239億元，配套產(chǎn)值僅占總裝產(chǎn)值的16.5%。而且值得擔(dān)憂的是，配套產(chǎn)值占總裝產(chǎn)值的比重近幾年是在下降的，在2014、2015年還在30%左右的水平，目前已經(jīng)不到20%。一艘新船的價(jià)值構(gòu)成中，配套產(chǎn)品（不含鋼材等原材料）的價(jià)值要占到40%左右，但這部分價(jià)值大部分被國外產(chǎn)品占據(jù)。

前段時(shí)間，中美貿(mào)易戰(zhàn)華為受到的一系列來自美國政府的定點(diǎn)打壓，把貿(mào)易沖突上升到產(chǎn)業(yè)鏈遏制。船舶工業(yè)的供應(yīng)鏈問題和華為并不完全一致，但產(chǎn)業(yè)鏈安全也應(yīng)該引起我們足夠重視。表面上，我國在船舶總裝制造環(huán)節(jié)擁有數(shù)量眾多的具備相當(dāng)競爭力的制造企業(yè)，但是產(chǎn)業(yè)鏈上游的核心技術(shù)、關(guān)鍵材料、配套設(shè)備掌握在外國企業(yè)手中。由于上下游市場發(fā)展能力的不對等，一旦外方中斷合作，我國規(guī)模巨大的船舶總裝制造產(chǎn)業(yè)勢必將受到嚴(yán)重沖擊。即使我國能夠憑借強(qiáng)大的總裝制造市場，確保產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的持續(xù)合作，但也不能完全避免具有技術(shù)壟斷實(shí)力的外國企業(yè)進(jìn)行壟斷定價(jià)。只有大力發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)移到主要依靠國內(nèi)配套的基點(diǎn)上來，才能真正從根子上增強(qiáng)我國船舶工業(yè)的整體競爭實(shí)力，確保我國船舶工業(yè)長盛不衰。

貫徹新發(fā)展理念，必須著眼于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)綜合一體化優(yōu)勢，加快補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，提升整體價(jià)值創(chuàng)造能力和市場競爭力。配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了配套企業(yè)要加強(qiáng)研發(fā)，注重服務(wù)體系建設(shè)外，建議總裝企業(yè)也要多支持配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，只有上中下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能根本解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的問題。今后中船協(xié)也將重點(diǎn)關(guān)注配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，幫助企業(yè)爭取更多的支持。

（六）始終積極參與國際規(guī)則制定，體現(xiàn)中國船舶工業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

國際規(guī)則直接左右各國產(chǎn)業(yè)間的利益格局，且決定著我國產(chǎn)業(yè)界在國際上所能扮演的角色。發(fā)達(dá)國家一直慣用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則等手段來增強(qiáng)行業(yè)競爭力，近年來關(guān)于安全、環(huán)保等規(guī)則不斷推出，近期有的國家還提出要制定新的船舶貿(mào)易協(xié)定，對船舶工業(yè)發(fā)展都來來較大影響。在此背景下，中國船舶業(yè)界必須在更高層面上參與甚至領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)國際規(guī)則制定，以防未來受制于人。

在協(xié)會層面，參與行業(yè)國際事務(wù)的平臺主要有三個(gè)，即，國際活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）、日歐中韓美造船高峰會（JECKU）、航運(yùn)、造船和船級社國際三方會議。特別是活躍造船專家聯(lián)盟，已經(jīng)是國際海事組織（IMO）非政府觀察員，是船舶工業(yè)在國際上發(fā)聲的很好的平臺，一定要充分利用。比如今年IMO提出要將《散貨船和油船空艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)列為討論議題，也有機(jī)構(gòu)提出了相關(guān)提案。此提案如果通過，必將再一次提升造船成本，行業(yè)協(xié)會通過ASEF平臺，聯(lián)合日韓造船界極力反對，向IMO表明了造船界的態(tài)度。

趁此機(jī)會，建議各會員單位今后要積極派員參與各項(xiàng)國際交流活動(dòng)，包括積極參加ASEF召開的技術(shù)會議，及時(shí)掌握國際船舶工業(yè)的最新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，了解其他國家船舶工業(yè)發(fā)展中的潛在市場需求；另外也要充分利用ASEF平臺，進(jìn)一步參與到各項(xiàng)與船舶工業(yè)相關(guān)的規(guī)則規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研究制定中，發(fā)揮中國智慧，貢獻(xiàn)中國方案，全力維護(hù)中國船舶工業(yè)的利益，提升國際地位和話語權(quán)。

（七）始終堅(jiān)持把選拔和培養(yǎng)過硬的骨干人才隊(duì)伍作為工作重點(diǎn)，為船舶工業(yè)發(fā)展提供人才和智力支持

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步離不開人才的支撐，目前船舶工業(yè)企業(yè)普遍存在高級研發(fā)設(shè)計(jì)人才、高級經(jīng)營管理人才、高級技能型人才短缺的現(xiàn)象。特別是高端人才向其他行業(yè)流失和勞動(dòng)力短缺跡象越發(fā)明顯，這與行業(yè)效益持續(xù)低迷，對高端人才吸引力弱化有關(guān)。另外，在技能人才方面，愿意從事造船業(yè)務(wù)的年輕人越來越少，一線工人整體年齡結(jié)構(gòu)趨于老化，專業(yè)技術(shù)水平難以滿足船企用工需求。以前我們強(qiáng)調(diào)，“事業(yè)留人，感情留人，適當(dāng)待遇留人”。從目前的情況來看，船舶行業(yè)要吸引人才、留住人才，待遇可能是關(guān)鍵。以前提的“適當(dāng)?shù)拇觥爆F(xiàn)在看可能已經(jīng)留不住人了，因?yàn)榇鰡栴}更具有剛性，只有收入有競爭力，隊(duì)伍才會相對穩(wěn)定。此外，企業(yè)還要樹立科學(xué)的人才觀，始終堅(jiān)持把“管理人才隊(duì)伍、科技人才隊(duì)伍、技能人才隊(duì)伍”這三支隊(duì)伍建設(shè)納入重要工作日程，著力解決制約人才發(fā)揮作用的突出矛盾和問題，創(chuàng)造有利于發(fā)揮各類人才作用的環(huán)境。

首先，要在發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)企業(yè)家隊(duì)伍上下功夫。企業(yè)家是企業(yè)的核心和靈魂、是企業(yè)的領(lǐng)軍人物，一流企業(yè)，一定有一流的企業(yè)家，這是普遍規(guī)律。一流的企業(yè)家一定是具有前瞻眼光、全局觀念、社會責(zé)任感，有清晰的持續(xù)發(fā)展理念、科學(xué)的目標(biāo)導(dǎo)向的領(lǐng)導(dǎo)人。對于這類人才的養(yǎng)成，一定要有干事創(chuàng)業(yè)的環(huán)境、完善的激勵(lì)約束機(jī)制，更重要的是要有合理的容錯(cuò)機(jī)制，既要避免出現(xiàn)違紀(jì)違法行為，還要鼓勵(lì)企業(yè)家大膽開拓、干事創(chuàng)業(yè)。

其次，要在發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)科學(xué)技術(shù)專家隊(duì)伍上下功夫。說到發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)科學(xué)技術(shù)專家隊(duì)伍，根據(jù)多年來的實(shí)踐，感到有兩類科技專家隊(duì)伍要考慮。一類是適應(yīng)具體企業(yè)發(fā)展建設(shè)需要的科技專家。一類是能引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展需要的科技專家，即戰(zhàn)略科技專家。前一類科技專家以往講得比較多了，這里就不再贅述了。今天重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下戰(zhàn)略科技專家隊(duì)伍建設(shè)問題。因?yàn)?，一位?zhàn)略科學(xué)家必定是站在國際科技發(fā)展前沿上去思考問題，有很強(qiáng)的預(yù)見性。他們對行業(yè)發(fā)展有清晰的思路和明確的規(guī)劃思想，能把行業(yè)的發(fā)展和國家的需要結(jié)合起來，為行業(yè)的科技發(fā)展引路。這類戰(zhàn)略科技專家大多出現(xiàn)在兩院院士隊(duì)伍中。目前船舶行業(yè)的戰(zhàn)略科學(xué)家相對航天等領(lǐng)域有所欠缺，僅以院士為例，數(shù)量偏少，年齡偏大的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

要解決這個(gè)問題，首先是要注意為具備條件的人員創(chuàng)造鍛煉提高的平臺。比如，安排他們到重大科技創(chuàng)新的項(xiàng)目中擔(dān)任重要職務(wù)，讓他們鍛煉成長。多年前，國家就提出了技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)的要求，國家要求重大技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目要開展產(chǎn)學(xué)研合作，但必須由企業(yè)牽頭。這就為企業(yè)培養(yǎng)戰(zhàn)略領(lǐng)軍人才創(chuàng)造了良好的機(jī)會，我們一定要用好這個(gè)機(jī)會，積極主動(dòng)做好這項(xiàng)工作。今后工程院院士肯定會更多的從企業(yè)中承擔(dān)的重大項(xiàng)目牽頭人中出現(xiàn)。要做一些宣傳，讓大家懂得選拔和培養(yǎng)院士不僅僅是個(gè)人的榮譽(yù)，也不僅僅是哪一個(gè)企業(yè)的事，而是我們整個(gè)行業(yè)事業(yè)發(fā)展的需要。因?yàn)?，有了更多的院士不僅能夠引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，而且還會有更多的人在參與國家重大戰(zhàn)略規(guī)劃中為行業(yè)發(fā)展發(fā)聲。所以，建議有條件的企業(yè)要努力做好這方面的工作。

第三，要在發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)高級技能人才上下功夫。目前我國高級技能人才短缺情況可能比高級研發(fā)人才短缺更嚴(yán)重。沒有優(yōu)秀的技能人才，就算產(chǎn)品能設(shè)計(jì)出來，可能也會面臨造不出來的窘境。對于技能人才培養(yǎng)，完善的職業(yè)教育當(dāng)然很重要，但最重要的是要穩(wěn)定。一個(gè)高級技能人才必定是在崗位上經(jīng)過多年的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累才能養(yǎng)成。目前很多船廠也在改變用人機(jī)制，比如逐步降低勞務(wù)工的比例，增加本工比例，不斷提高技能人才，特別是高級技能人才的收入水平，以及幫助他們解決有關(guān)的后顧之憂問題等等?？傊?，只要有事業(yè)干、有待遇保證，有技能的人才肯定會留下來的。

2019年以來，全球經(jīng)濟(jì)整體下行壓力加大，國際貿(mào)易形勢繼續(xù)籠罩在貿(mào)易保護(hù)主義與單邊主義的陰影下。形勢的復(fù)雜多變對我國船舶工業(yè)來說是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，我們要有變壓力為發(fā)展動(dòng)力的信心和勇氣，進(jìn)一步認(rèn)識到我國船舶工業(yè)發(fā)展的韌性、底氣、后勁，堅(jiān)定貫徹新發(fā)展理念，滿懷信心地把船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推向新高度。

謝謝大家！

（轉(zhuǎn)自：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站）