近一個月以來，區(qū)塊鏈在航運領(lǐng)域的應(yīng)用再一次成為業(yè)界聚焦的熱點。習(xí)近平總書記在中央政治局第十八次集體學(xué)習(xí)時強調(diào)，“把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新重要突破口”“加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”。使得航運業(yè)中原本持觀望態(tài)度，希望等區(qū)塊鏈應(yīng)用模式發(fā)展成熟后再參與的一些主體也紛紛躁動起來，加入到航運區(qū)塊鏈應(yīng)用創(chuàng)新的潮流之中。

　　一、航運應(yīng)該是最適合區(qū)塊鏈應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)之一

圖片來源：大公網(wǎng)

　　區(qū)塊鏈作為一種源起于電子貨幣交易記錄存儲的分布式記賬技術(shù)，為何能夠一躍成為炙手可熱的前沿技術(shù)，并引起國家的重視呢？筆者認為，區(qū)塊鏈帶來的價值并非源自其技術(shù)的復(fù)雜性，而是源自該項技術(shù)的功能特性。也就是說，區(qū)塊鏈技術(shù)所涉及的加密技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)分布式存儲技術(shù)、共識機制（或稱投票機制）技術(shù)、鏈式存儲結(jié)構(gòu)都不是非常復(fù)雜的技術(shù)，但是將其融合在一起時所展現(xiàn)出的能夠"保持私密信息在公共監(jiān)督環(huán)境下不被篡改和偽造"的功能特點卻直接指向了當今商業(yè)社會的最大痛點問題——信任。

　　區(qū)塊鏈技術(shù)的功能特點使其在參與角色多樣、商業(yè)價值較高、信息傳遞鏈條長、涉及商業(yè)秘密的業(yè)務(wù)應(yīng)用場景。最典型的例子就是虛擬貨幣，其商業(yè)私密性的特點甚至成為了非法財富的護身符。此外，區(qū)塊鏈在乳制品、鉆石交易、數(shù)字版權(quán)等跨國高附加值供應(yīng)鏈領(lǐng)域也產(chǎn)生了很多應(yīng)用案例。

　　航運業(yè)涉及托運人、航運公司、貨運代理、港口和碼頭運營商、內(nèi)陸運輸承運人和海關(guān)等多樣化的角色，所承運的貨物價值比運費高1-2個數(shù)量級，涉及跨國、跨政府、跨行業(yè)的信息交換，其承運貨物的貿(mào)易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的商業(yè)機密。因此，從理論上來說，航運業(yè)應(yīng)當是最適合于區(qū)塊鏈應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

　　二、區(qū)塊鏈熱背后的經(jīng)濟原因

　　很顯然，區(qū)塊鏈應(yīng)用需要大量的IT資源投入和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施支撐。如此巨大的投入和試錯風(fēng)險為何沒能澆滅航運業(yè)試水區(qū)塊鏈的熱情呢？起決定性作用的因素必然是經(jīng)濟上的可行性，其原因可以從成本和效益兩方面來闡述：

　　一方面，摩爾定律是區(qū)塊鏈商用合理化的基礎(chǔ)。信息化成本的飛速下降使原本“不經(jīng)濟”的技術(shù)方案變得越來越“經(jīng)濟”。雖然，用多個賬本記賬比用一個賬本記賬的可靠性顯而易見，但購買多個賬本意味著信息保管成本會成倍數(shù)的增長也是顯然的，所以人們直覺上會拒絕這種看上去非常愚蠢的方案。由于網(wǎng)絡(luò)帶寬、存儲容量、計算能力等資源在“摩爾定律”的影響下快速下降，使多個“賬本”記賬這種過去看起來不經(jīng)濟的一種方法，今天看來卻是可行的。人們應(yīng)該有這樣的感受，幾年前我們還在為每個月結(jié)余的手機流量是否應(yīng)該清零而爭執(zhí)，現(xiàn)在幾乎每個人的手機流量都是足夠的，特別是當我們使用的手機APP帶來更多付費服務(wù)時，運營商也不會再計較流量收入。

　　另一方面，溝通和信任是最大的商業(yè)成本，小規(guī)模、偶發(fā)性合作帶來新效益。在商業(yè)溝通只能通過電話、郵件、面談進行的時代里，要高效地做成生意或者開展業(yè)務(wù)，必須把大量寶貴的時間用到最有價值的、規(guī)模最大的或者最容易達成交易的客戶身上；但是現(xiàn)在，數(shù)字化地手段能夠幫助我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)那些海量的小規(guī)客戶，或者有臨時性突發(fā)需求的客戶，因為我們不必花費大量時間與他們逐一溝通，而是通過互聯(lián)網(wǎng)并發(fā)的與所有的客戶介紹產(chǎn)品和服務(wù)。顯然，數(shù)字化本身為我們帶來了更廣闊的潛在“長尾市場”和更多的商業(yè)效益。但是，當與這些小規(guī)模、小體量客戶發(fā)生偶發(fā)性合作的時候，甚至是兩個從來沒有合作過的商業(yè)伙伴之間第一次進行商業(yè)合作的時候，“信任”問題就尤為突出。在“C2C”和“B2C”的市場里，支付平臺往往會通過凍結(jié)支付金額來確保交易雙方守信履約，但對于“B2B”和“B2G”的市場，資金周轉(zhuǎn)的重要性使得我們不能把信任徹底建立在資金擔保之上，這就為區(qū)塊鏈留出了巨大的應(yīng)用空間，也因為如此區(qū)塊鏈天然的具備了與金融相互結(jié)合的能力。

　　三、繞不過去的“線上線下一致性”問題

　　航運業(yè)本質(zhì)上是圍繞“船”和“貨”開展業(yè)務(wù)的行業(yè)，這就決定了航運業(yè)的實際業(yè)務(wù)操作永遠在“線下”的物理世界里。那么，當我們想用電子商務(wù)或區(qū)塊鏈等數(shù)字化手段去改造航運業(yè)，將業(yè)務(wù)涉及的商流、資金流、信息流都搬到“線上”去的時候，“線上”與“線下”的一致性問題就成為一個無法回避，必須面對的問題。

　　這個問題具體來說包含三個小問題：一是如何保證放到區(qū)塊鏈上的信息是真實可靠的，即“上鏈”過程如何保證不造假；二是如何保證現(xiàn)實世界中“線下”的業(yè)務(wù)狀態(tài)發(fā)生變化時，“線上”信息也會同步更新；三是“線上”形成的商業(yè)約定如何確保會在“線下”得到有效的執(zhí)行，即解決履約率問題。這三個問題對于航運區(qū)塊鏈應(yīng)用來說，都是足以致命的問題，因為當“線上”信息不能真實的反映和約束“線下”的業(yè)務(wù)操作時，談“信任”和“防篡改”就失去了意義。

　　雖然區(qū)塊鏈理論上能夠解決上下游企業(yè)業(yè)務(wù)上的協(xié)同和信息的互通。但實際應(yīng)用必須保證源頭數(shù)據(jù)的真實、準確和及時，要盡可能地讓數(shù)據(jù)不要經(jīng)過人的手，而是直接通過物聯(lián)網(wǎng)和機器生成。因此，區(qū)塊鏈應(yīng)用一定是以航運業(yè)有了較好的航運互聯(lián)網(wǎng)和航運物聯(lián)網(wǎng)為前提的，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈是并行發(fā)展的技術(shù)，更多呈現(xiàn)出互補關(guān)系。

　　四、區(qū)塊鏈與航運的結(jié)合點在哪？

　　那么，從當前來看，區(qū)塊鏈跟航運業(yè)互相結(jié)合的時機是不是已經(jīng)到了，究竟如何才能讓兩者更好的結(jié)合而提升海運業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展呢？筆者認為一些可行的應(yīng)用結(jié)合點主要可以概括為四大方向：

　　第一，基于區(qū)塊鏈的多式聯(lián)運協(xié)同無紙化。在進出口貿(mào)易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運輸、物流等一系列的信息，多達數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷售、采購、貿(mào)易商、承運人、口岸部門、港口、倉儲等一系列的主體角色。當前，由貨訊通（CargoSmart）發(fā)起的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)GSBN（Global Shipping Business Network）和馬士基與IBM主導(dǎo)的TradeLens平臺，都將目光鎖定在了提單電子化的問題上。這種應(yīng)用有一些顯而易見的價值，例如可以減少紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)成本、可以加快提單傳遞、可以更方便的開展包括提單質(zhì)押等金融服務(wù)，可以提升供應(yīng)鏈的透明度、減少瞞報風(fēng)險等。但是筆者認為此類應(yīng)用目前的“格局”還不夠大，對于“門到門”的多式聯(lián)運服務(wù)而言，海運只是其中的一個環(huán)節(jié)，真要實現(xiàn)電子化提單，一定是指多式聯(lián)運提單，而非海運提單，因此這類區(qū)塊鏈項目應(yīng)當大量吸收航空、鐵路、物流等海運以外的主體加入才有可能真的撼動現(xiàn)有的商業(yè)模式。

　　第二，基于區(qū)塊鏈的海運資產(chǎn)液化和航運供應(yīng)鏈金融。通過將運輸工具、物流設(shè)備場地資產(chǎn)化，還有可能涌現(xiàn)出創(chuàng)新的金融服務(wù)模式。通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運資源以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產(chǎn)分拆成小顆粒，然后通過眾籌模式進行融資，再以融資租賃模式進行運營。而這一切不再需要一個交易所來完成，而是通過P2P的模式來完成。由于船舶工業(yè)的訂單制造周期較長，現(xiàn)有模式往往是銀行承擔了船舶融資的大量風(fēng)險，未來可以通過鎖定新造船的價格指數(shù)來控制造船風(fēng)險，并利用區(qū)塊鏈將造船訂單的一部分以金融投資產(chǎn)品的方式拆分發(fā)行。于此同時，區(qū)塊鏈技術(shù)還可實現(xiàn)應(yīng)收賬款權(quán)力向交易上游轉(zhuǎn)移的金融服務(wù)，解決集裝箱、船舶等資產(chǎn)的分銷、租賃追朔、質(zhì)押等問題。

　　第三，基于區(qū)塊鏈的海運證書無紙化。在全球海運貿(mào)易背景下，船舶證書、船員證書、貨物證明文件等往往都還需要各國口岸查驗紙質(zhì)證書原件。以港口國檢查（PSC）為例，各國船舶在國際航線航行需要隨船攜帶大量紙質(zhì)證書以備各國政府查驗，這些證書包括船舶國籍證書、國際噸位證書、國際載重線免除證書、最低安全配員證書、船員證書、健康證書等。大量紙質(zhì)證書，不僅對運營船舶提出了證書攜帶和保管的要求和負擔，也對各國政府執(zhí)行檢查提出了登船檢查原件的要求，使得執(zhí)法人力成本居高不下。若能基于區(qū)塊鏈技術(shù)建立合作的電子證書平臺，并以簽署公約方式認可平臺保管的電子證書與紙質(zhì)證書原件具有同等法律效力，在實際檢查過程中采信電子證書，即可打破這一現(xiàn)狀。類似方案，亦可解決低硫燃油檢驗書、貨物原產(chǎn)地證明、公證書、擔保書等電子單證方面的問題。

　　第四，基于區(qū)塊鏈的監(jiān)管互認、執(zhí)法互信，應(yīng)對欺詐與瞞騙。監(jiān)管互認、執(zhí)法互信的問題可以從兩個層面來看。一個層面是多個政府職能部門之間，如何互認、互信，比如海事局有船舶登記信息、水運局有港口經(jīng)營信息，雙方在各自領(lǐng)域都是權(quán)威的信息中心，但當調(diào)用對方信息時能否100%采信就可以利用區(qū)塊鏈來保障?，F(xiàn)實中，我們常常聽說銀行讓一個人證明他是他自己或者他媽是他母親的荒誕案例，本質(zhì)上就是多個信息權(quán)威不能互信，而將舉證則然轉(zhuǎn)嫁給業(yè)務(wù)申請者。從另一個層面看，對于來自不同國家的互相并不存在隸屬關(guān)系的政府的執(zhí)法互信問題也很突出。若我們嘗試建立一個區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡(luò)，讓A國執(zhí)法者的抽查監(jiān)管和處罰行為等等依法辦理的事項上鏈， B國的監(jiān)管方也能夠及時獲取共享并且認可這樣的執(zhí)法行為、判定、抽查結(jié)果，即使A、B相互之間不存在彼此隸屬關(guān)系。這樣一來，假如從歐洲發(fā)往中國的貨物當中有人進行了瞞報，那么在中國的海關(guān)部門檢查出來的情況下，歐洲的口岸單位或者海關(guān)可以根據(jù)中國相關(guān)單位的執(zhí)法查驗結(jié)論采信，并且去懲罰在歐洲這邊存在瞞報行為的發(fā)貨人，反之亦然。除了上述政府視角的討論以外，企業(yè)也可以利用區(qū)塊鏈來實現(xiàn)互認互信。例如，在航運金融與保險業(yè)務(wù)中，從風(fēng)控、運營等方面影響保險業(yè)務(wù)的效率和商業(yè)模式，通過將保險索賠置于不可更改的區(qū)塊鏈環(huán)境中，有助于消除欺詐的現(xiàn)象，當然這還需要解決與法律框架有關(guān)的問題，確定鏈中交易的管轄法律和管轄權(quán)。

　　五、航運區(qū)塊鏈應(yīng)用如何“辨真?zhèn)巍?br/>
　　雖然，筆者提出了一些航運區(qū)塊鏈的應(yīng)用方向，但仍然無法窮盡所有未知的創(chuàng)新可能性。但是筆者卻能提供一套幫助您辨別虛假區(qū)塊鏈應(yīng)用的三條經(jīng)驗：一是第三方主導(dǎo)的區(qū)塊鏈實踐比第一方主導(dǎo)的機會更大，二是不搞虛擬貨幣的區(qū)塊鏈應(yīng)用比發(fā)幣的應(yīng)用往往更具有合理性，三是去掉區(qū)塊鏈用傳統(tǒng)MIS（管理信息系統(tǒng)）也能搞定的應(yīng)用基本沒有希望?！?br/>
　　1）第三方主導(dǎo)的區(qū)塊鏈實踐比第一方主導(dǎo)的機會更大

　　區(qū)塊鏈雖然在實際應(yīng)用當中不一定能做到絕對的去中心化，還往往采用“多中心”模式。但是其本源思想就決定了區(qū)塊鏈的應(yīng)用由第三方機構(gòu)去主導(dǎo)會更好，既做管理者又做參與者會容易失去公信力。第三方主導(dǎo)的區(qū)塊鏈應(yīng)用一方面可以避免出現(xiàn)參與業(yè)務(wù)的某一方擁有控制權(quán)，而影響整個應(yīng)用的秩序，一些別有用心的人甚至打著區(qū)塊鏈的旗號實際卻做著竊取他人機密信息的勾當；另一方面可以通過更平等、獨立的方式吸引更多相關(guān)方參與其中，實現(xiàn)該技術(shù)帶來的最大效益，從而改變整個航運業(yè)業(yè)務(wù)不透明的現(xiàn)狀。

　　2）不搞虛擬貨幣的區(qū)塊鏈應(yīng)用比發(fā)幣的應(yīng)用往往更具有合理性

　　區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)生之后形成了兩個“圈”，一個是“鏈圈”，就是主攻區(qū)塊鏈技術(shù)的群體；另一個是“幣圈”，玩炒虛擬貨幣的群體。目前來說“鏈圈”為代表的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用場景更被行業(yè)所認同和接受。一個合適的區(qū)塊鏈應(yīng)用場景本身就應(yīng)當在其涉足的行業(yè)中尋找到了能夠“自洽”的商業(yè)邏輯，具有充分的應(yīng)用價值來吸引業(yè)內(nèi)參與者，而無需借助于發(fā)幣和炒幣等其它“價值”的吸引客戶入局。即便項目主導(dǎo)者原本的意圖并非用區(qū)塊鏈發(fā)行的Token來設(shè)立“旁氏騙局”，但是隨著海量資金的涌入，難免會迷失本心、舍本逐末，甚至淪為詐騙。

　　3）去掉區(qū)塊鏈用傳統(tǒng)“中心化”信息系統(tǒng)也能搞定的應(yīng)用基本沒有希望

　　和一些其他行業(yè)相比，航運業(yè)信息化發(fā)展的程度并不高，還有很多應(yīng)用場景可以通過信息化系統(tǒng)結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進行優(yōu)化，在考慮應(yīng)用場景布局是否加入?yún)^(qū)塊鏈概念的時候，一定要明確傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)是不是也能實現(xiàn)目標，如果答案是肯定的，那么加入?yún)^(qū)塊鏈就沒有意義，只會浪費精力和成本。需知，提高溝通效率是信息化的固有功能，而非區(qū)塊鏈特有。比如國內(nèi)各港口正在做的“電子設(shè)備交接單”應(yīng)用，有當?shù)馗劭谄髽I(yè)作為背書，已經(jīng)足矣滿足用箱企業(yè)、堆場、船代、船東、碼頭之間的信任需求，無需再使用區(qū)塊鏈來實現(xiàn)信任。

　　區(qū)塊鏈雖然是一項非常有潛力的技術(shù)，也非常適合于應(yīng)用到航運領(lǐng)域，但其也有數(shù)據(jù)上鏈過程的造假、ID克隆、密鑰泄露、第三方違規(guī)信息泄露等一系列風(fēng)險。并且，市場上仍然充斥著大量“蹭熱度”的偽創(chuàng)新和偽應(yīng)用。面對這樣的發(fā)展機遇，從業(yè)者需要更加冷靜和理性的判斷，從區(qū)塊鏈的本身特性出發(fā)，堅持獨立的思考和判斷，而不要盲目信任網(wǎng)紅項目和那些號稱萬能的解決方案。愿區(qū)塊鏈能為數(shù)字化航運的創(chuàng)新發(fā)展帶來巨大的動力！