把握形勢 夯實基礎
以新發(fā)展理念引領船舶工業(yè)高質量發(fā)展

各位同仁，大家好！

第五屆常務理事會第七次會議、第五屆理事會第六次會議圓滿完成了各項議程，各位常務理事和理事對協會2019年的工作給予了充分肯定，在這里向各位常務理事和理事對協會工作的關心和支持表示最誠摯的謝意！本屆會議是在深入學習黨的十九屆四中全會精神的新形勢下召開的，一年以來，協會結合開展“不忘初心，牢記使命”主題教育活動，扎實地做了大量富有成效的工作，也積累了很好的工作經驗，為今后工作的開展奠定了良好的基礎。下面，我主要就行業(yè)發(fā)展面臨的形勢，以及對行業(yè)下一步發(fā)展談幾點自己的認識，和大家探討。

一、正確認識行業(yè)當前發(fā)展面臨的形勢

2019年，面對嚴峻的外部發(fā)展形勢和艱巨的轉型發(fā)展任務，船舶工業(yè)按照高質量發(fā)展總要求，以深化供給側結構性改革為主線，各項工作有序推進，亮點紛呈。同時，也需要注意到，行業(yè)目前依然處在發(fā)展的低迷期，“接單難、交船難、經營難、轉型難”并沒有發(fā)生根本性改變，需要引起全行業(yè)高度重視。

（一）我國經濟運行保持總體平穩(wěn)

2019年，我國經濟發(fā)展面臨的外部環(huán)境復雜而嚴峻，全球經濟增幅收窄且增長信心不足。國際貨幣基金組織（IMF）將2019年全球經濟增長預期下調至3%，這是自2008年以來的最低增速。全球貿易急劇惡化及制造業(yè)活動低迷是造成經濟整體下行兩大主因。貿易一直是全球經濟發(fā)展的重要驅動力量，但自2011年以來，全球貿易增速持續(xù)低于GDP增速，2019年上半年，全球貿易額增速已降至1%，是2012年以來最低水平。相對來說，中國經濟在“六穩(wěn)”（穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預期）等政策的作用下，經濟運行總體平穩(wěn)。前三季度，國內生產總值（GDP）同比增長6.2%，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.6%，總體上出現了連續(xù)三個季度的回落，但高技術制造業(yè)增加值同比增長8.7%，增速快于規(guī)模以上工業(yè)3.1個百分點，表明我國產業(yè)結構優(yōu)化升級態(tài)勢沒有改變。隨著我國高質量發(fā)展不斷推進，以供給側結構性改革不斷激發(fā)需求潛力，必將帶動行業(yè)轉型升級，增強企業(yè)的活力和信心。

（二）國際船舶市場出現大幅調整

2019年，全球新船訂單需求未能延續(xù)前兩年的回升態(tài)勢，前三季度，全球新船累計成交655艘、4187.3萬載重噸，同比下降44.5%。從需求結構來看，按修正總噸計，液化氣船和豪華郵輪占比分別達到22.5%和9.6%，均超過了集裝箱船，反映了市場需求結構進一步向液化氣船和豪華郵輪等高價值船舶領域發(fā)展，也反映了國際貿易量萎縮對集裝箱船市場的沖擊。今年以來，全球航運出現大幅震蕩，波羅的海干散貨運價指數（BDI）在年初一度跌至598點，隨后又連續(xù)飆升至2501點，年內漲幅318%，航運市場的巨幅震蕩說明其復蘇仍然比較脆弱，船東對世界經濟增長信心不足，加上IMO硫排放規(guī)則的生效和碳排放要求的提高，導致船東對訂造新船呈現觀望態(tài)度，全球新船訂單下降幅度遠超預期。

（三）中國船舶工業(yè)在困境中砥礪前行

受國際船舶市場需求大幅萎縮影響，中國船廠接單量也出現大幅下滑，但降幅低于全球平均水平，前三季度新船訂單量為1947萬載重噸，同比下降27.4%；10月底手持船舶訂單7887萬載重噸，比2018年底下降11.7%，已經處在歷史性低位。但從世界市場份額來看，按載重噸計算，我國的三大指標依然是世界第一。而且隨著高質量發(fā)展不斷推進，在當前錯綜復雜的市場環(huán)境下，我國船舶工業(yè)依然有不少亮點。

一是產品轉型升級不斷取得新突破。江南造船建造的全球最大的23000箱雙燃料動力集裝箱船下水；招商工業(yè)制造的首艘極地探險郵輪成功交付并完成南極首航；廣船國際完成了全球首艘雙燃料高速豪華客滾船建造；大船集團交付了全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船。另外，大船集團還建造了全球首艘安裝風帆裝置的30.8萬噸超大型原油船，上海外高橋建造了全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船，廣船國際承接了2艘甲醇燃料中型油船訂單。大型豪華郵輪、LNG動力VLCC等標志性產品實現接單并順利開工，標志著我國船舶工業(yè)在新一代船舶產品的開發(fā)與推廣方面基本與世界同步，部分領域甚至發(fā)揮了引領作用。近年來，我國在集裝箱船、滾裝船及FPSO等領域進步顯著，進一步提高了我國船舶工業(yè)產品價值水平和產品結構質量。

二是智能制造在船舶工業(yè)領域的應用穩(wěn)步推進。制造業(yè)與新一代信息技術的深度融合代表了先進制造業(yè)的發(fā)展方向。盡管智能制造相關技術在船舶工業(yè)領域的應用還有諸多困難，存在三維數字化工藝設計能力不足、關鍵工藝環(huán)節(jié)仍以機械化、半自動化裝備為主等問題，但經過近幾年的研發(fā)和實踐積累，我國骨干船企和大型配套企業(yè)均在自動化、數字化、智能化等技術的應用方面開展了積極嘗試，部分企業(yè)在提升效率、提高可靠性、節(jié)省人工等方面取得了顯著成效。除了中遠川崎外，外高橋造船在機器人焊接、機器人噴涂、數字化測量、數字化管制等領域取得了不少階段性成果；武漢船機以“全面數字化+核心智能化”為目標，形成了船舶與海洋工程配套行業(yè)數字化、智能化應用示范，等等。另外，在工藝工裝方面也有突破，如山東中碩研發(fā)的三維數控彎板機，將“自動化”引入船體外板加工，將船體外板加工工藝由傳統的水火彎板提升到數字化、自動化成型。這些工作的穩(wěn)步推進，為我國船舶工業(yè)進一步向智能化發(fā)展奠定了良好基礎。

三是新型船舶配套產品的自主品牌建設取得積極進展。船舶配套國產化水平和自主品牌建設一直是我國船舶工業(yè)產業(yè)鏈的主要短板之一，特別是自主品牌產品長期面臨業(yè)績壁壘的制約。隨著國際海事組織對船舶環(huán)保性能要求的不斷提高，催生了以壓載水管理系統、脫硫塔和LNG動力相關裝備等為代表的新型船舶配套產品，我國船舶工業(yè)企業(yè)積極開展相關研發(fā)工作，形成了眾多自主品牌產品，在強手云集的國際市場上參與競爭，并取得了良好的業(yè)績。以壓載水管理系統為例，我國已經涌現出青島雙瑞、青島海德威、中遠海盾、九江海博士、無錫藍天等一批自主品牌產品，占據了全球約20%的市場份額。我國的船舶脫硫裝置研發(fā)也打破了西方壟斷，推出了擁有完全自主知識產權的產品，而且中國船廠幾乎“壟斷”了船舶脫硫裝置安裝業(yè)務，在脫硫裝置改裝市場最活躍的前16家船廠中，有14家是中國船廠。

四是船舶工業(yè)產業(yè)結構進一步優(yōu)化。兼并重組、強強聯合是全球船舶工業(yè)抵御產業(yè)周期性興衰的重要方式，也是產業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢。近年來，我國船舶工業(yè)骨干企業(yè)之間兼并重組步伐加快，一方面是各大造船集團內部總裝、配套等業(yè)務的橫向整合，另一方面是以招商局集團吸收合并中外運長航集團、收購中航國際船舶制造業(yè)務，以及中國船舶工業(yè)集團與中國船舶重工集團聯合重組等為代表的大規(guī)模重組。這將極大提高我國船舶工業(yè)的產業(yè)集中度，有利于發(fā)揮行業(yè)的整體的優(yōu)勢和協同作用。另外，隨著船舶工業(yè)全面對外開放，對外合資合作的步伐也在加快，如揚子江船業(yè)與三井造船在今年成立了新的合資造船公司。

（四）當前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的主要困難和壓力

盡管我國船舶工業(yè)在2019年取得了諸多亮點，但由于外部經濟環(huán)境的低迷，船舶市場的不景氣，以及船舶工業(yè)自身還存在一些急需彌補的短板，“渡難關”和“做強”依然是船舶工業(yè)當前和今后一段時間面臨的核心任務。比較突出的如產品結構方面，雖然產品轉型升級不斷取得新突破，但我國承接的船型中，散貨船依然占了66%的比重，油船占比只有18%，液化氣船占比僅為2%，今年全球31艘大型LNG船和20艘VLCC訂單中，中國船廠分別只承接了2艘。特別是大型LNG船，這幾年的需求有目共睹，行業(yè)協會也多次在不同場合呼吁要重視大型LNG船的建造，這不僅關系到我們能不能抓住一個需求旺盛的高技術高附加值產品市場，更事關我國的能源運輸需求和能源安全。此外，“盈利難”問題依然困擾著船舶工業(yè)。從今年前10個月的運行情況來看，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現主營業(yè)務收入2335億元，利潤總額27.6億元，主營業(yè)務收入利潤率僅為1.18%，盈利能力明顯低于全國平均水平。除此之外，我國船舶工業(yè)還面臨著原材料、勞動力和環(huán)保三重壓力。

一是鋼材等原材料成本繼續(xù)維持高位。船用鋼板價格雖然相對2018年高點有所下降，但依然維持在4000元以上的高位，6mm船用鋼板年中一度超過5000元。而且由于房地產和基建對建筑用鋼拉動較大，鋼廠對船用鋼板生產熱情不高，導致船用鋼板國內供應能力不足。另外，新船價格指數也開始出現松動，克拉克松新船價格指數在9月份同比出現微降，終結了連續(xù)23個月的同比上漲，表明降價接單現象又開始出現，船廠的盈利空間被明顯侵蝕。

二是勞動力短缺和用工貴的問題愈發(fā)嚴峻。根據行業(yè)協會了解，目前船廠工人流失嚴重，而且工人年齡明顯偏高。船廠為留住現有工人不得不提高工資待遇，多數船廠勞務工工資已經超過5000元/月，個別地區(qū)工資達到10000元/月以上。當然，也有部分企業(yè)通過提高工人待遇、調整外包工人管理模式等措施，一定程度上保障了工人隊伍的穩(wěn)定。但要根本解決勞動力問題，一方面要加大對技能人才的培養(yǎng)力度，吸引更多年輕勞動力投入到船舶行業(yè)當中；另一方面還是要重視提高員工的福利保障，創(chuàng)造條件留住骨干員工。

三是環(huán)保成本上升給企業(yè)帶來較大壓力。重視環(huán)境保護是我國經濟發(fā)展到現階段的必然要求，但要滿足環(huán)保要求，大部分必須要上設備，還必須在生產設備、生產工藝上加大投入，這些都成為企業(yè)必須投入的剛性成本。特別是由于標準提升過快，標準不統一等問題，企業(yè)的壓力非常大。船舶工業(yè)有自身的特殊性，比如我們的生產不可能都在室內空間完成，大量工作是在開放空間進行的，船舶工業(yè)環(huán)保該怎么抓，采取什么標準，遇到環(huán)境問題該怎么改，怎么做才算達標，建議在行業(yè)層面做一些思考和研究，積極向有關部門提出解決的建議，使產業(yè)發(fā)展和國家的環(huán)保戰(zhàn)略協調起來，真正推動船舶工業(yè)的綠色發(fā)展。

二、對進一步推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展的幾點建議

我國經濟已由高速增長階段轉入高質量發(fā)展階段，這是黨的十九大對新時代背景下我國經濟發(fā)展階段性特征的科學論斷。船舶工業(yè)經過改革開放40余年的發(fā)展，解決了“大”的問題，強調高質量發(fā)展，重點是要解決“強”的問題。高質量發(fā)展是當前和今后一個時期我國船舶工業(yè)明確發(fā)展思路、制定發(fā)展目標的根本要求，綜合分析產業(yè)的發(fā)展形勢和我國的發(fā)展條件，建議今后一段時期重點從以下幾個方面發(fā)力，切實推動船舶工業(yè)的高質量發(fā)展。

（一）始終把握船舶科技前沿發(fā)展動向，大力推動創(chuàng)新驅動發(fā)展

船舶工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，一方面要牢牢把握新一輪科技和產業(yè)革命機遇，繼續(xù)在節(jié)能、環(huán)保、安全，以及數字化、智能化等高端領域持續(xù)發(fā)力，加快提高自主創(chuàng)新能力和行業(yè)技術標準引領能力。另一方面也不能忽視基礎能力的建設，特別是加大創(chuàng)新體系建設，從產學研用等各方面發(fā)揮創(chuàng)新體系的整體效能。當前，隨著國際海事組織新標準、新規(guī)范的密集出臺和陸續(xù)實施，不斷追求船舶的節(jié)能環(huán)保和安全是必然趨勢，船舶工業(yè)必須加強對節(jié)能減排和安全技術的研究，用新技術提升節(jié)能減排效果和船舶安全性能；隨著新一輪科技革命與產業(yè)變革不斷深入，數字化、網絡化、智能化發(fā)展勢不可擋，國家政策也鼓勵前沿技術應用。但必須承認，我國造船業(yè)在生產效率和管理水平方面仍存在較大差距，在應用基礎研究、關鍵技術攻關方面還有不少缺項，因此切忌盲目跟風，必須以打好技術基礎為首要任務，找到適合自身的發(fā)展路徑。

在發(fā)揮創(chuàng)新體系的整體效能方面，行業(yè)協會從2017年開始提出了高校走進企業(yè)、企業(yè)走進高校的“雙走進”活動，取得了較好的成效。今年協會進一步優(yōu)化了工作模式，事先向各高校、科研院所、科技型企業(yè)征集可供推廣和產業(yè)的科研項目，基于這些項目廣泛征求各企業(yè)的轉化意愿，在取得初步意向后，召集供需雙方現場交流對接。從效果看，今年的“雙走進”共實現了20個項目共32項合作意向，協會也將密切跟蹤各項目的進展情況，推動各合作項目的落地落實。

（二）始終把握國家重大戰(zhàn)略需求，為國民經濟及海洋開發(fā)提供技術支撐

船舶工業(yè)是為國民經濟及海洋開發(fā)提供技術裝備的現代綜合性產業(yè)，是先進裝備制造業(yè)的代表。船舶工業(yè)的發(fā)展，必須要以國家重大戰(zhàn)略需求為根本指引，認真研究和把握海洋強國建設、“一帶一路”、長江經濟帶建設等國家重大戰(zhàn)略實施所帶來的發(fā)展機遇，主動作為，發(fā)揮船舶工業(yè)在加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上運輸安全、促進全面對外開放中獨特而重要的作用。

中國要成為海洋強國，離不開海洋裝備的支撐。今年9月印發(fā)的《交通強國建設綱要》中，提出要強化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設計建造能力；加強研發(fā)水下機器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠海多功能救助船等新型裝備。這就要求船舶工業(yè)為滿足海洋強國、交通強國戰(zhàn)略需求，必須以“國產化”為目標，瞄準中國的國情海情，突破關鍵技術，掌握核心技術，打造中國特色的海洋裝備體系。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，加強能源對外合作成為“一帶一路”倡議的重點領域。國務院《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》中提出：“加強國際合作，提高優(yōu)質能源保障水平，加快推進油氣戰(zhàn)略進口通道建設，在開放格局中維護能源安全”。保障天然氣供給和儲備能力是國家能源安全戰(zhàn)略的重要內容，要做到“國氣國運”，今后對LNG運輸船的需求將保持一個穩(wěn)定的增量，當前的中國LNG運輸船船隊規(guī)模還遠遠不夠。建議有實力的企業(yè)重視LNG運輸船的研發(fā)建造，確保國內LNG運輸船建造產能符合國家能源運輸需要。

長江經濟帶建設是我國區(qū)域協同發(fā)展重大戰(zhàn)略之一，在我國經濟發(fā)展全局中具有重要的戰(zhàn)略地位。船舶工業(yè)參與長江經濟帶建設，核心是關注內河沿海航運需求，這也是在當前新船需求普遍低迷的大環(huán)境下，挖掘內需潛力，推動船舶工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的一條舉措之一。今年下半年，行業(yè)協會以長江沿線主要省市為重點，開展了一系列內河船舶制造業(yè)發(fā)展的專題調研。客觀來講，內河船保有量巨大，船舶管理一定程度上還處于粗放狀態(tài)。另外，由于長期以來對內河船舶的技術研發(fā)重視度不夠，在船型設計、設備創(chuàng)新等方面均處于弱勢地位，船東投入的積極性也不高，內河船舶技術狀態(tài)還有很大的提升空間，包括內河LNG動力船、電動船舶、智能船舶、江海直達船舶等等，未來的市場需求前景十分廣闊，建議早作布局。行業(yè)協會也將和各省市行業(yè)協會緊密合作，深入研討，在產業(yè)發(fā)展模式、標準完善等方面發(fā)揮作用，為政府相關政策制定獻言建策，加快推動內河船舶發(fā)展進程。

（三）始終把握自身發(fā)展優(yōu)勢，不斷增強企業(yè)的活力和競爭力

當前船舶工業(yè)普遍遇到經營困難，制造業(yè)普遍利潤低是客觀現實，但船舶工業(yè)的盈利能力明顯低于全國平均水平。低利潤則意味著企業(yè)的抗風險能力低，使企業(yè)極易受外部經濟形勢的影響；利潤不足，企業(yè)也很難有資金投入到科技研發(fā)、品牌建設、服務體系建設等領域，進一步加劇企業(yè)的發(fā)展困境。船舶行業(yè)整體效益不高，從外因看，有同行業(yè)競爭加劇的原因，也有人工、資金、原材料等成本上漲的原因。但是，通過我們了解，部分定位明確，業(yè)務專注的企業(yè)，通過發(fā)揮自身優(yōu)勢，效益往往相對較好。以揚子江船業(yè)為例，從前不久公布的第三季度業(yè)績可以看出來，揚子江船業(yè)第三季度核心造船業(yè)務毛利率為14%，前三個季度的凈利潤已經達到24.6億元，這些指標都遠遠超過行業(yè)平均水平；還有就是江門南洋造船，這家企業(yè)規(guī)模不大，但專注于10萬載重噸以下散貨船制造，小靈便型散貨船市場份額做到國內第一、世界前五，在國際市場上被稱為“南洋型”船。所以，對于單個企業(yè)而言，還是建議要聚焦自己擅長的領域，做強做精主業(yè)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，圍繞市場調整優(yōu)化產品結構，不應一味求全、求大、求快。

為了發(fā)掘優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的產品，目前協會正在牽頭發(fā)起“培育一流企業(yè)、打造一流產品”的“雙一流”建設活動，出發(fā)點是根據世界和我國船舶企業(yè)的運行情況，梳理出一批有條件并有潛力沖擊世界一流企業(yè)，世界一流船舶海工產品單位的情況。協會將發(fā)揮自身的平臺作用，面向國內外大力推介中國的品牌產品和先進企業(yè)，協助企業(yè)加快向一流邁進，助力企業(yè)效益提升。目前協會共發(fā)布散貨船、油船和集裝箱船“一流企業(yè)、一流品牌”3期名單。

（四）堅持產業(yè)和金融業(yè)融合發(fā)展，借力金融實現船舶工業(yè)高質量發(fā)展

金融支持是船舶工業(yè)高質量發(fā)展不可或缺的重要助推器。融資問題是船舶行業(yè)的老問題，也是行業(yè)協會在持續(xù)關注的一個問題，幾乎每一次理事會都會提到。這幾年行業(yè)協會也在通過定期舉辦“造船業(yè)與金融業(yè)雙溝通”活動，希望為造船業(yè)和金融業(yè)之間的相互了解搭建一個常態(tài)化的平臺。從今年溝通的情況看，應該說這些年通過各界的共同努力，部分地區(qū)在加大力度實施更加精準的金融支持政策，問題有一定程度的緩解，但還沒有得到根本性解決。特別是民營企業(yè)，獲得信貸支持的力度依然在減弱。目前金融機構對民營企業(yè)持很謹慎的態(tài)度。為了解決融資難的問題，有部分民營企業(yè)通過組成“擔保圈”的方式相互之間提供擔保與反擔保，但這種方式存在巨大的風險，極端情況下可能會產生一家倒閉，多家牽連的區(qū)域性產業(yè)問題。

面對老問題，針對新要求，也需要產融雙方共同努力，探索新的解法。如金融機構通過進一步深入市場、深入企業(yè)，了解企業(yè)的真正需要，提供相應的產品、服務，實現金融服務的差異化、個性化，提升金融服務的精準程度；船舶企業(yè)也要積極拓寬融資渠道，除國家政策性銀行外，爭取更多的商業(yè)銀行、非銀金融機構積極參與進來，積極參與資本市場直接融資，進一步推動金融業(yè)和先進制造業(yè)的深度融合。

（五）堅持產業(yè)鏈協同發(fā)展，加快建設船舶工業(yè)現代產業(yè)體系

我國船舶行業(yè)存在發(fā)展不平衡、不充分問題由來已久，盡管總裝制造業(yè)發(fā)展水平較高，但對配套產業(yè)發(fā)展的帶動作用不強，產業(yè)間協同發(fā)展不充分。今年1-10月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)中，船舶制造完成工業(yè)總產值1450億元，船舶配套完成工業(yè)總產值239億元，配套產值僅占總裝產值的16.5%。而且值得擔憂的是，配套產值占總裝產值的比重近幾年是在下降的，在2014、2015年還在30%左右的水平，目前已經不到20%。一艘新船的價值構成中，配套產品（不含鋼材等原材料）的價值要占到40%左右，但這部分價值大部分被國外產品占據。

前段時間，中美貿易戰(zhàn)華為受到的一系列來自美國政府的定點打壓，把貿易沖突上升到產業(yè)鏈遏制。船舶工業(yè)的供應鏈問題和華為并不完全一致，但產業(yè)鏈安全也應該引起我們足夠重視。表面上，我國在船舶總裝制造環(huán)節(jié)擁有數量眾多的具備相當競爭力的制造企業(yè)，但是產業(yè)鏈上游的核心技術、關鍵材料、配套設備掌握在外國企業(yè)手中。由于上下游市場發(fā)展能力的不對等，一旦外方中斷合作，我國規(guī)模巨大的船舶總裝制造產業(yè)勢必將受到嚴重沖擊。即使我國能夠憑借強大的總裝制造市場，確保產業(yè)鏈上下游企業(yè)的持續(xù)合作，但也不能完全避免具有技術壟斷實力的外國企業(yè)進行壟斷定價。只有大力發(fā)展船舶配套產業(yè)，把發(fā)展的立足點轉移到主要依靠國內配套的基點上來，才能真正從根子上增強我國船舶工業(yè)的整體競爭實力，確保我國船舶工業(yè)長盛不衰。

貫徹新發(fā)展理念，必須著眼于發(fā)揮產業(yè)綜合一體化優(yōu)勢，加快補短板、強弱項，提升整體價值創(chuàng)造能力和市場競爭力。配套產業(yè)的發(fā)展，除了配套企業(yè)要加強研發(fā)，注重服務體系建設外，建議總裝企業(yè)也要多支持配套產業(yè)的發(fā)展，只有上中下游產業(yè)鏈協同，才能根本解決產業(yè)發(fā)展不平衡、不充分的問題。

（六）積極參與國際規(guī)則制定，體現中國船舶工業(yè)的責任和擔當

國際規(guī)則直接左右各國產業(yè)間的利益格局，且決定著我國產業(yè)界在國際上所能扮演的角色。發(fā)達國家一直慣用標準和規(guī)則等手段來增強行業(yè)競爭力，近年來關于安全、環(huán)保等規(guī)則不斷推出，近期有國家還提出要制定新的船舶貿易協定，對船舶工業(yè)發(fā)展都來來較大影響。在此背景下，中國產業(yè)界必須在更高層面上參與甚至領導相關國際規(guī)則制定，以防未來受制于人。

在協會層面，參與行業(yè)國際事務的平臺主要有三個，即，國際活躍造船專家聯盟（ASEF）、日歐中韓美造船高峰會（JECKU）、航運、造船和船級社國際三方會議。特別是活躍造船專家聯盟，已經是國際海事組織（IMO）非政府觀察員，是船舶工業(yè)在國際上發(fā)聲的很好的平臺，一定要充分利用。比如今年IMO提出要將《散貨船和油船空艙涂層性能標準》作為強制性標準列為討論議題，也有機構提出了相關提案。此提案如果通過，必將再一次提升造船成本，行業(yè)協會通過ASEF平臺，聯合日韓造船界極力反對，向IMO表明了造船界的態(tài)度。

趁此機會，建議各會員單位今后要積極派員參與各項國際交流活動，包括積極參加ASEF召開的技術會議，及時掌握國際船舶工業(yè)的最新技術發(fā)展動態(tài)，了解其他國家船舶工業(yè)發(fā)展中的潛在市場需求；另外也要充分利用ASEF平臺，進一步參與到各項與船舶工業(yè)相關的規(guī)則規(guī)范標準的研究制定中，發(fā)揮中國智慧，貢獻中國方案，全力維護中國船舶工業(yè)的利益，提升國際地位和話語權。

 2019年以來，全球經濟整體下行壓力加大，國際貿易形勢繼續(xù)籠罩在貿易保護主義與單邊主義的陰影下。形勢的復雜多變對我國船舶工業(yè)來說是挑戰(zhàn)也是機遇，我們要有變壓力為發(fā)展動力的信心和勇氣，進一步認識到我國船舶工業(yè)發(fā)展的韌性、底氣、后勁，堅定貫徹新發(fā)展理念，滿懷信心地把船舶工業(yè)高質量發(fā)展推向新高度。

謝謝大家！

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會

2019年12月2日